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雷诺的电动汽车加速计划

  随着欧洲在减排方面的步调继续推进,对于依靠欧洲市场的企业来说,从技术到产品组合整个格局还是存在非常大的变化。

  雷诺这次举办了一个“雷诺 eWays Electro Pop”的活动,涵盖了几方面的信息:

  1)从产品开始,雷诺到2025年要推出10款BEV,包括雷诺 5 supermini、雷诺 4ever SUV 和基于 CMF-BEV 平台的LCV ,到2030 年整个雷诺集团的电动汽车比例达到90%(当然我的理解这个仅适用于欧洲的量)。2020年香港特马图片

  2)电池方面,雷诺还是坚持软包路线,从现有的LG化学、将要用的远景动力、和面向未来的Verkor,三步走的方式来把电池成本进一步下降。从目前来看,雷诺是没有选用磷酸铁锂的计划。

  3)和之前了解的情况不一样,雷诺定死了三元NMC的路线,在上面构建两种基于性能和基于成本的差异化方案

  从发布会上来看,基于CMF的设计,日产雷诺三菱是有差异化的。日产选用的是方壳电池,雷诺依然选择了软包电池做模块化的方案。其中雷诺把雷诺In-house的罗列出来了,主要包含电池管理系统的软硬件开发、电池系统的结构设计、电池系统的生产和模组设计集成,还有电池和Pack的需求发布,最后是冷却系统的设计。

  从成本目标来看,电池是基于以下的两个平台构建的不同的目标成本。CMF-EV上的MéganE 电动跨界车的量产版将于 2022 年推出,提供580 公里(360 英里)的 WLTP 续航里程,卖点从传统汽车的角度包括宽敞的客舱、低重心、理想的重量分布、快速的转向比和多连杆后悬架,到 2025 年将生产 700,000 辆。相对而言,更加小型化的雷诺 5上 的CMF-BEV是要继续往低成本走的。

  从化学体系来看,雷诺就选定了三元路线万台NMC(镍锰钴)电池。预期的目标是,在2030年可以把电池组成本降低 60%(这个是基于2019年雷诺的Pack成本是170美金每kwh, 1.1元/wh),目标是到 2025 年低于 100 美元/千瓦时(6.4元/wh)。使用固态电池可以进一步降低成本,目标是低于 80 美元/千瓦时(5.1元/Wh)。

  欧洲和中国不太一样,在整体工业环境往脱碳方向发展以后,在欧洲搞V2G通过电动汽车来支撑电网往分布式和绿色方向走,是整个能源转型的一步。

  欧洲这边的梯次利用相对进度没有国内快,基于三元电池是不是能这么来做,从安全性来看是存在很大的疑问的。可能最好的办法,就是锁定回收以后来降低二次制造的成本,这条路径来看,当前是很有效的。

  小结:从当前的情况来看,主要销往欧洲的车企可能基本都得在2030年完成BEV的转型,这个是因为当前的欧洲政治环境所造成的。这加速了欧洲全面纯电化的趋势,最近所有的欧洲车企完全不谈插电,都是从纯电平台和电池入手来谈,没有电池布局的车企好像没办法给政府和股东一个交代了。从我们来看,确实很激进,但是整个大环境就是这么推进的。返回搜狐,查看更多